国外

有时飞行可能会很吓人,但有些飞行员已经开始向Reddit告诉你,这可能比你想象的要危险得多

网站上的讨论要求航空公司的飞行员在他们与灾难和乘客调情的时候相比较我不知道可以在Reddit上阅读完整的帖子,但这里有一些我们最喜欢的帖子我是一个新商人的商业航空公司队长175可能我遇到的一个更可怕的事情就是当我们的一个客舱压力控制通道失败了,我们开始迅速失去加压加压是很重要的,因为空气在飞行水平上是如此之薄,特别是在30,000以上你越高,你得到的“有用意识时间”越少,大约30秒所以这是一个非常可怕的想法,这是一个需要立即行动的问题,通常是陡峭的紧急下降,在此期间你不会听到飞行员的声音,因为我们很忙碌我们的压力控制器有两个通道和自动化如果一个人失败,你会转向第二个我们一起飞行即将开始我们的下降并向我们的到来作简报,我们的耳朵开始爆裂,我疯狂地看着它,加压速度非常快我们开始了一个陡峭但不太紧急的下降,当我将加压开关翻转到手动然后再回到自动时这会手动将通道切换到工作状态我们可以继续而没有问题很确定所有乘客注意到他们的耳朵弹出它给了我们大约80秒的恐慌虽然最有趣部分是当我们降落时,我们的维护控制要求我们“推迟”通过电话的加压通道,这意味着我们将在以后修复它(通常是一种非常安全的方式,让航班准时出现轻微或多余的破损)我告诉他我不得不坚持要有人过来实际看飞机说飞行是安全的最近我遇到的灾难是近十年前在巡航期间推力反向器在发动机2上突然解锁这是我们在模拟器中训练过的那些接近假设的故障之一,但你从未期望在现实生活中看到我们立即将该发动机拉回到怠速状态,因为它应该完全按照巡航功率部署偏航运动很容易造成结构损坏使用油门我们发现“推力反向器解锁”警告只出现在高功率设置后经过短暂的维护咨询我们决定让2号发动机以低功率运行:允许我们继续飞往我们目的地的航班,虽然没有面临机身过载的风险,但如果部署完全关闭发动机将意味着我们不得不转移到备用机场,因为剩余的发动机无法提供足够的电力来产生电力,加压在巡航高度继续前往目的地所需的推力乘客可能已注意到右侧发动机噪音的减少飞机的一侧和稍微延迟,但除此之外没有什么可以表明有什么不对于驾驶一架小型飞机进行观光飞行与3名乘客我曾经历过发动机故障这部分是自我造成的和有价值的学习经验在飞行中5分钟我看到合适的油箱是空的因为我在出发前看了坦克,因为指标远非可靠我怀疑仪表故障超过燃油泄漏放开控制装置飞机直飞当你拥有2个同样装满油箱的时候你会期望的水平仍然,我宁愿安全而不是抱歉所以我决定稍微倾斜燃油/空气混合物以优化燃油经济性(通常飞机活塞发动机中的燃油混合物有一个比燃烧所需燃料多一点蒸发的未燃烧燃料从内部冷却发动机)密切关注发动机温度我突然发动机停止时开始减少混合物,飞机完全沉默,开始滑行推动螺旋桨风力发动机,我从记忆中应用紧急检查清单,发动机咆哮回到生命中,我告诉我的乘客我必须换档,而他们仍然完全忘记刚刚发生的事情回到地面,我们发现为火花塞提供电力的2个磁电机中的一个发生故障 有一个飞行员去NORDO(那时,无论出于何种原因,他们不再是我的频率他们没有得到正确的,听错了,或他们的收音机被丢弃了)它经常发生,并且有很多东西我们可以做的就是让你回到正确的地方然而,这个特别的人,正好在他向东行的最糟糕的时间去了NORDO,这意味着他在一个奇怪的高度他失去了他的收音机,然后他的飞行计划让他转过身来向南这意味着他应该处于一个平坦的高度,他显然不是这样

有大约十几架不同的飞机向北行驶,这些飞机在他的高度,所以他最后在所有这些人身上跑了一阵gau as他们正在下降并攀爬他们让他们离开了他的方式然后,显然在飞行员的一部分完全无知的行为,他决定自己选择一个均匀的高度,知道他应该在一个人那里记住我拥有的所有那些飞机搬走他的路

当你的封闭率超过每小时1000节时,他设法让自己回到了他们身边

那不是很多时间对这些事情作出反应最后,我的一个握紧得如此紧,以至于当我站起来,座位和我一起在七年零六小时的商业飞行中 - 没有发生任何灾难