市场

其次,对车辆的联合国规定将吸引更多的精确认证系统的名单“,包括那些在某些情况下,将采取对车辆的控制,驾驶员的永久控制之下,如系统确保路径(以防止意外车道变更)的维护,停车辅助功能,以及对高速公路自动驾驶功能(车辆以自动的方式以高速移动这些轴)“没有,不允许全自动驾驶汽车......周三公布的监管变化完成了3月中旬在美国采取的旗舰措施,制造商已同意在2022年前采用,因此标准,自动紧急制动在3月23日的决定之前,一些车辆已经在路上进行了测试,就像汽车一样ES谷歌或原始设备制造商的原型(博世,大陆,法雷奥等)或(福特,通用,丰田,PSA,雷诺等)在欧洲,德国,法国,英国或瑞典走上实验中,他们有权在开放道路或高速公路上某些车辆有特殊牌匾在一些社区自主车将在格林威治伦敦自治市镇被部署在测试或试点项目,并在哥德堡(瑞典),其中沃尔沃汽车流通百欧盟的轮值主席国荷兰(欧盟)要提前在四月中旬的问题,交通部长在阿姆斯特丹短暂的非正式会议期间,公共当局动员全球法规正在发展,以加速向自动驾驶汽车的过渡,这种自动驾驶汽车被认为更安全并且可以大幅减少rtalité道路上的一些制造商已经在营销阶段

因此,特斯拉提供了一个自动驾驶仪的功能,这也似乎滥用一些司机看到张贴在YouTube或其他视频平台的宝马,奔驰或奥迪还提供了视频半自动系统,以低于50公里/小时,与此相反,上高速公路不过,发展的一切障碍尚未提出了与传统汽车,电子产品和数码相机和安全的可靠性生活面对面的人潜在的“黑客”正在改善,但仍然值得怀疑证人最近试图远程转向出口或事故,2月份,谷歌的汽车,加利福尼亚后者有良好避免了障碍,但没有预料到已经在相邻车道上行驶的公共汽车的到来......同样,如果车辆设备成本技术有价格,而自动驾驶汽车在未来十年内的成本可能比“普通”汽车高出5,000到10,000欧元

此外还有自我管理功能的可接受性

2012年,公司JD Power的调查确保了只有20%的司机会买这样的车,如果它代表了2000欧元额外费用......在2015年,欧洲55%的人表示,他们有兴趣在使用汽车自治区,根据天文台Cetelem汽车的分数了,但我们可以说的激情最后,就是要解决一个难题:谁将会为事故买单,尤其是在自动驾驶汽车和老爷车之间的过渡期和共存

制造商,设备制造商,开发软件的计算机科学家,保险公司......或所有者

“对于半自动车辆,这是谁负责,当车辆要停放除了本身,在这种情况下,将要涉及的设备,考虑到专家Exane BNP巴黎银行然而司机可以想见通过资助事故赔偿全行业补充保险基金“别人正在考虑制造商和供应商,以确保大公司的合同涵盖其整个车队这笔费用将部分转移给客户,但他们将不再需要在线管理他们的政策;任何碰撞的责任都是构造者......无论选择哪种系统,都还没有找到 在没有这个先决条件的情况下,完全自动驾驶的车辆并没有接近混乱的道路阅读:“谷歌与美国政府谈判其自动驾驶汽车的标准”